+7 (499) 653-60-72 Доб. 817Москва и область +7 (800) 500-27-29 Доб. 419Федеральный номер

Монреальское соглашение авиакомпании

Я сегодня свободна.. хочешь посмотреть мои интимные фото!?

Монреальское соглашение авиакомпании

Фото с сайта pixabay. Поправки в Воздушный кодекс Российской Федерации, внесённые в связи с присоединением нашей страны к Монреальской конвенции, вступают в силу 26 мая и регламентируют отечественных перевозчиков выплачивать компенсации авиапассажирам за утрату, недостачу или повреждение багажа, грузов, ручной клади по международным стандартам. Правда, поправки, увеличивающие компенсации за испорченный перелёт, касаются только международных рейсов. Пассажирам Монреальская конвенция главным образом интересна тем, что в ней установлены максимальные компенсации от авиакомпаний за нарушение правил перевозки — задержку или перенос рейса, повреждение или утрату багажа, нанесение вреда здоровью.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Сайт функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.

Россияне отсудят у авиакомпаний миллионы

Смирнов Антон Евгеньевич — преподаватель кафедры правовых дисциплин факультета права Европейского гуманитарного университета. Транспортное право всегда представляло сферу, наиболее сложную для юристов. Международные воздушные перевозки не составляют исключения. Попытки урегулировать эти отношения на международном уровне наиболее всеобъемлющим образом, так, чтобы охватить как можно больше государств и унифицировать их основные правила, отвечая интересам подавляющего большинства стран, принимались неоднократно.

Конвенция вступила в силу 4 ноября г. Особенностью МК является то, что она предполагает возможным участие в ней не только государств, но и региональных организаций экономической интеграции ст.

Так, Европейское сообщество подписало МК и ратифицировало ее, указав, что инструмент ратификации будет сдан депозитарию одновременно с ратификационными грамотами всех государств ЕС Решение Совета от 5 апреля г.

Основными причинами принятия МК являлись слишком низкие по сравнению с сегодняшними социальными и экономическими стандартами пределы ответственности Варшавской системы, проблема длительных разбирательств, вредящих деловой репутации воздушного транспорта в целом, увеличение разными государствами пределов ответственности, необходимость консолидации всего имеющегося конвенционального механизма по вопросам воздушных перевозок, а также учета направлений сложившейся международной практики.

Таким образом, принятие МК преследует две основные цели: консолидацию всей системы конвенционального регулирования авиаперевозок в единый документ в редакции наиболее поздних документов Варшавской системы и модернизацию режима ответственности авиаперевозчика главным образом, в отношении пассажирских перевозок.

Цель настоящей статьи — изложить лишь некоторые наиболее важные моменты новой унификации: вопросы консолидации всех существовавших до принятия МК норм, наиболее существенные вопросы относительно пассажирских и грузовых перевозок, оформления договора перевозки и электронной документации на воздушном транспорте, специальных прав заимствования как единицы исчисления пределов ответственности перевозчика, а также страхования ответственности.

Несмотря на все достижения МК, вполне обоснованно возникает вопрос о необходимости изучения ее положений ввиду того, что Республика Беларусь в Конвенции не участвует и даже не подписала ее. Однако необходимость изучения МК как документа, действующего во многих странах, в том числе и ряде развитых, располагающих большим авиапарком, диктуется прежде всего характером самой международной перевозки.

И это имеет значение не только в отношении воздушных перевозок, но и в отношении международных перевозок другими видами транспорта. Все дело в том, что в отличие от многих других сделок международная перевозка является международной не в силу ее субъектного состава. Иначе бы, например, мог иметь место тот факт, что на борту одного воздушного судна правовое положение пассажиров подпадало бы под разные режимы, они бы обладали большими или меньшими правами по отношению друг к другу, и перевозчик должен был бы учитывать национальную принадлежность каждого из них.

Это, несомненно, усложнило и запутало бы правовую квалификацию международных транспортных отношений. Поэтому полагаем, что иностранным элементом в договоре международной перевозки является пересечение границы иностранного государства точнее, намерение пересечения границы, выраженное документально, т.

Таким образом, международной является такая воздушная перевозка, когда место назначения и место отправления располагаются на территориях разных государств либо на территории одного государства, но с промежуточной посадкой на территории другого т.

Это положение в МК нашло отражение в пункте 2 статьи 1. Отсюда со всей очевидностью следует, что МК может применяться и к отношениям, вытекающим из договора перевозки, в которых грузовладельцами или пассажирами являются физические или юридические лица государства, не ратифицировавшего Конвенцию.

Например, если гражданин Республики Беларусь совершает перелет из Мексики или Канады на территорию США или Японии, то независимо от того, что Республика Беларусь не участвует в МК, последняя будет регулировать отношения между белорусским пассажиром и перевозчиком, а следовательно, и устанавливать режим ответственности авиаперевозчика перед ним в случае возникновения соответствующих оснований просрочка, смерть или телесное повреждение , а также правила международной подсудности спора в том числе и по месту жительства потерпевшего , если он возникнет и не будет урегулирован в досудебном претензионном порядке.

Таким образом, исходя из изложенного выше, полагаем, что вызывают возражения выводы некоторых авторов 5 о том, что особенностью договора международной перевозки является наличие иностранного лица в его субъектном составе. Как уже отмечалось ранее, консолидация всех конвенционных правил международных воздушных перевозок в единый документ была основной целью принятия МК.

Особое значение этой консолидации выражается в том, что система источников, регламентирующих ответственность по договору воздушной перевозки, на момент принятия Конвенции отличалась особой комплексностью и сложностью, что зачастую вызывало некоторые затруднения в правильном определении правового режима ответственности нарушителя.

Международные конвенции, посвященные вопросам воздушной перевозки, характеризуются наличием одного основного документа конвенции и ряда последующих, которые изменяют или дополняют его.

Исходя из критериев количества участвующих в них государств, участия в них Республики Беларусь, их правовой природы и их отношения непосредственно к пассажирским или грузовым перевозкам, эти документы можно условно разделить на 4 группы. Группа I. Важнейшим международным актом этой группы является Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанная в Варшаве 12 октября г. Варшавская конвенция 6.

На момент вступления в силу МК в ней участвовало подавляющее большинство государств и говорить о международных перевозках, не подпадавших под действие ее положений не урегулированных на международном уровне , практически не приходилось. В г. Варшавская конвенция была во многом изменена Протоколом о поправках, подписанным в Гааге 28 сентября Гаагский протокол 7.

Не менее важным документом является Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору, принятая 18 сентября г.

Эти три документа составляют так называемую Варшавскую систему в ее классическом виде, так как в них участвует подавляющее число государств, включая и Республику Беларусь. Группа II. Эту группу составляет система трех протоколов, направленных на дальнейшее изменение Варшавской конвенции и явившихся результатом международной конференции, которая проходила в Монреале в г.

Эти документы направлены на замену прежней единицы исчисления пределов ответственности перевозчика франков Пуанкаре искусственной — специальными правами заимствования Международного валютного фонда СПЗ, SDR , а также на изменение режима ответственности перевозчика в отношении грузоперевозок, на котором основывается теперь МК.

К настоящему времени они вступили в силу, но объединяют значительно меньшее число государств по сравнению с документами предыдущей группы 10 , хотя, следует отметить, их круг постоянно расширяется. Республика Беларусь в них не участвует. Группа III.

Эта группа состоит из следующих документов, направленных непосредственно на модификацию правового регулирования пассажирских авиаперевозок: Гватемальского протокола г. Группа IV. В нее можно включить Монреальское соглашение г.

Однако в их законной силе можно усомниться 15 , поскольку, будучи заключенными между авиакомпаниями, они изменяют императивные нормы Варшавской конвенции. Эти акты направлены на повышение или устранение пределов ответственности перевозчика перед пассажиром, его родственниками за ущерб в результате смерти или телесного повреждения пассажира.

Таким образом, на момент принятия МК Варшавская система насчитывала уже свыше 10 документов, что представляло большую сложность в определении и разграничении всех режимов ответственности и являлось причиной путаницы для практикующих юристов. В связи с этим уже на конференции г. Результат этой многолетней работы — МК г. Тем не менее нельзя не признать, что это "единообразие" может стать серьезной проблемой. Ведь принятие МК не устранило ни проблему комплексности, ни акты Варшавской системы, их действие, а следовательно, не решило этот вопрос.

МК, таким образом, на настоящий момент стала лишь еще одним документом в области регулирования международных воздушных перевозок. В связи с этим нередко встречаются суждения негативного характера в отношении этой унификации Более того, в случаях признания государствами единообразных правил, но для одних — закрепленных в тексте МК, а для других — в соответствующих документах Варшавской системы например, МП4 или Гвадалахарской конвенции , при перевозке между этими государствами формально признанные ими положения могут оставаться бездействующими.

Единственный выход из сложившейся ситуации здесь — чтобы все государства — участники Варшавской системы как можно быстрее ратифицировали МК, равно как и Монреальские протоколы г. Однако следует отметить, что возможность параллельного участия в обеих системах Варшавской и Монреальской существенно замедляет процесс замены МК Варшавской системы. Вместе с тем ситуация существенно отличается от той, которая имела место применительно, например, к Венской конвенции г.

Такой подход недопустим в отношении воздушных перевозок, ибо здесь речь идет не только о предпринимательской деятельности, т. Поэтому основная движущая сила расширения круга участников Монреальской конвенции — ее авторитет, а ратификация Конвенции США и явное намерение Европейского сообщества присоединиться к ней неуклонно способствуют его укреплению.

Хотя указанного факта не вполне достаточно, ведь интересам далеко не всех государств соответствует новый режим ответственности перевозчика, из чего с неизбежностью следует, что Варшавская система если и прекратит свое существование, то не скоро. Основания и пределы ответственности за вред, причиненный пассажирам, всегда были предметом острой дискуссии и не охладевающей полемики. Пиком напряжения ситуации в отношениях между государствами стала Гаагская конференция г.

Вместе с тем это повышение было воспринято США крайне негативно и расценено как недостаточно защищающее интересы пассажиров. США отказались присоединяться к Гаагскому протоколу и даже начали процедуру денонсации Варшавской конвенции, пока выход не был найден в заключении соглашений между авиакомпаниями.

Это явление получило название "кризис Варшавской системы" В связи с этим начиная с г. Нужно отметить, что соглашения эти имеют особую правовую природу, не совсем похожую ни на собственно гражданско-правовые договоры, ни на международные соглашения и документы так называемого субправа и lex mercatoria. Несмотря на многосторонность соглашений, их значимость и наличие депозитария, они являются частными соглашениями, договорами гражданско-правового характера.

Поэтому эти соглашения не могут обеспечить действие своих положений в том или ином государстве, если они противоречат императивным нормам законодательства государства, право которого подлежит применению. Также не совсем понятно, какими средствами можно заставить выполнять положения этих документов авиалинии, их подписавшие, в случае их невыполнения последними.

Очевидно, что здесь идет речь прежде всего о деловой репутации авиакомпании, авторитете и влиянии Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА. Зачастую такая практика оценивается негативно, поскольку идет вразрез с нормами Варшавской системы, не дающей возможности изменять ее пределы частноправовым соглашениям.

Полагаем необходимым кратко охарактеризовать их. Соглашение, касающееся ограничения ответственности Варшавской конвенцией и Гаагским протоколом, от 13 мая г. Монреальское соглашение. В соответствии с этим Соглашением авиакомпании по пассажирским перевозкам, затрагивающим территорию США если там находится точка отправления, назначения или согласованной остановки , договорились повысить предел ответственности за смерть и телесные повреждения до 58 тыс.

США и включить это положение в виде предусмотренного в документе текста в свои правила, условия перевозки и тарифы. Помимо этого в соглашении также приводился текст рекомендаций пассажиру, подлежащий включению в сам билет, либо прикреплению к нему или конверту с билетом, либо вложению в этот конверт.

В нем пассажиру разъясняются пределы ответственности перевозчика за смерть или телесные повреждения и условия их применения и наступления этой ответственности.

Соглашение ИАТА. Перевозчики, подписавшие это Соглашение, должны вообще отказаться от ограничения их ответственности перед пассажирами за смерть или телесное повреждение пределами, которые установлены статьей 22 Варшавской конвенции либо Соглашением г.

Авиакомпании — участники Соглашения реализуют это предписание посредством включения его в свои правила перевозки пассажиров. Таким образом, перевозчик, причинивший вред пассажиру, должен возместить его в полном размере.

Соглашение предусматривает возможность определения размера причиненного вреда по закону домицилия пассажира. Это условие не является обязанностью для авиаперевозчика. Поскольку Соглашение ИАТА касается непосредственно только перевозчиков, но никак не может затрагивать обязанностей пассажиров, то для того, чтобы действовала коллизионная норма определения размера вреда, подлежащего возмещению по закону места жительства пассажира, перевозчик должен включить эту норму в билет пассажира либо, в крайнем случае, сделать в нем отсылку к своим правилам или стандартным условиям, содержащим такую оговорку.

В таком случае это условие становится частью самого договора перевозки. Перевозчики, подписавшие Соглашение ИАТА, настоящим соглашением обязались имплементировать его положения в свои правила, условия перевозок, а также тарифы следующим образом.

За причиненный пассажиру смертью или телесным повреждением ущерб, если сумма иска не превышает тыс. СПЗ, перевозчик отказывается от любых оснований освобождения от ответственности, т.

Однако свыше этого предела перевозчики согласились сохранить все основания для освобождения от ответственности, предусмотренные Варшавской системой. Таким образом, установленный предел разграничивает абсолютную ответственность авиаперевозчика и ответственность по началу вины. Формулировка эта была уже и в самом Соглашении ИАТА, однако являлась лишь возможным допущением и не конкретизировала пределы.

Авиакомпании также могут оставить ответственность по началу вины свыше указанного предела лишь для определенных линий, установив за правило свою абсолютную ответственность, независимо от каких бы то ни было пределов. Тем не менее отказ перевозчиков от пределов ограничения и оснований освобождения от ответственности не распространяется на иски публичных страховщиков по социальному страхованию пассажиров и подобных им лиц. Возмещение же вреда пассажирам, их родственникам осуществляется за вычетом полученного от указанных лиц.

Как следует из самого названия этого Соглашения, оно призвано конкретизировать меры отдельных перевозчиков, подписавших его, по внедрению норм вышепоименованных двух соглашений: Соглашение содержит в себе текст конкретных положений, который авиакомпании должны включить в свои тарифы, правила и условия перевозки пассажиров. Естественно, что оно уже не содержит диспозитивных положений, наличие которых характерно для соглашений ИАТА. Так, перевозчики, подписавшие этот документ:.

Помимо этого они также должны выдавать пассажирам вместе с билетом или на оборотной его стороне рекомендательное уведомление о том, что перевозка полностью подпадает под действие Варшавской конвенции делается это для того, чтобы обеспечить выполнение соответствующих норм Конвенции, которые реализуются последней посредством возможности неприменения к перевозчику правил об ограничении ответственности , включая любую ее часть внутри того или иного государства.

На что имеют право пассажиры авиакомпаний

Вчера в России вступила в силу Монреальская конвенция, регламентирующая, в частности, размеры компенсаций авиапассажирам. Нормы Монреальской конвенции года являются более современными. Авиапассажир страны, ратифицировавшей Монреальскую конвенцию более защищен финансово от утери багажа, задержек и отмен рейсов. Как же изменится российский рынок авиаперевозок с приходом на него правил Монреальской конвенции?

Что даст туристам и турбизнесу Монреальская конвенция

Легко ли получить компенсацию от перевозчика и стоит ли игра свеч, выясняли Александр Рассохин и Юлия Кошкина. Застряли в Канкуне, не смогли вылететь из Барселоны, ночуют на полу в аэропорту Дубая — так некоторые россияне вынуждены завершать долгожданный отпуск или возвращаться из командировок. Всему виной — непунктальные авиакомпании, которые допускают задержки рейсов. Сейчас ответственность перевозчика наступает, если вылет откладывается более чем на три часа. В этом случае клиент российской компании может требовать от нее компенсации — 25 руб. Правда, добиваются выплат единицы.

Россия готовится лучше защищать права авиапассажиров. В результате клиенты отечественных авиакомпаний в чрезвычайных обстоятельствах окажутся в гораздо более выгодном положении, чем сейчас.

Это связано с присоединением России к Монреальской конвенции, связанной с авиаперелетами.

Смирнов Антон Евгеньевич — преподаватель кафедры правовых дисциплин факультета права Европейского гуманитарного университета. Транспортное право всегда представляло сферу, наиболее сложную для юристов. Международные воздушные перевозки не составляют исключения. Попытки урегулировать эти отношения на международном уровне наиболее всеобъемлющим образом, так, чтобы охватить как можно больше государств и унифицировать их основные правила, отвечая интересам подавляющего большинства стран, принимались неоднократно.

Fresh Video

В конце марта в Госдуме планируют рассмотреть пакет законопроектов о ратификации Монреальского соглашения и внесении изменений в Воздушный кодекс. Правда, поправки, увеличивающие компенсации за испорченный перелёт, касаются только международных рейсов. Пассажирам Монреальская конвенция главным образом интересна тем, что в ней установлены максимальные компенсации от авиакомпаний за нарушение правил перевозки — задержку или перенос рейса, повреждение или утрату багажа, нанесение вреда здоровью.

Страхование ответственности авиаперевозчика - один из видов страхования ответственности. При страховании гражданской ответственности авиаперевозчика владельца воздушного судна выделяют следующие виды ущерба , который покрывается данным видом страхования [1] :.

Легко ли получить компенсацию от перевозчика

Запомнить меня. И сегодня мы говорим о правах пассажиров авиатранспорта. Приближаются рождественские каникулы, приближаются поездки на горнолыжные курорты, приближаются поездки в Таиланд и к другим теплым морям. Я думаю, что будет небезынтересно ещё раз проговорить, на что имеют право пассажиры, что они могут требовать с авиакомпаний, какие они могут штрафные санкции в случае чего не дай Бог, конечно применять к этим авиакомпаниям. Тем более что сравнительно недавно произошли некоторые изменения. Насколько я понимаю, где-то полгода назад президент Путин подписал указ о приведении воздушного кодекса Российской Федерации в соответствие с нормами сравнительно новой — го года — Монреальской конвенции. Какие основные изменения произошли в связи с этим? У нас в России, внутри страны, на перевозки распространяются всё те же старые правила.

Страхование ответственности авиаперевозчика

Справка заполнения формы юридического вопроса: 1. Коротко изложите Ваш вопрос (основная суть Вашей проблемы); 2. Нажмите кнопку "Задать вопрос"; 3. Выберете Ваш регион или город (Новосибирск или Новосибирская область); 4.

Россия стала м государством – участником этого соглашения. Размер компенсаций по Монреальской конвенции определяется с иска к перевозчику: по месту регистрации авиакомпании или по месту.

За утерю чемодана авиакомпания заплатит 90 тысяч рублей

Споры по ДТП Заказать звонок Заполните форму и наш специалист с вами свяжется в течении 15 мин Бесплатная Онлайн-консультация У нас Вы сможете получить юридические консультации по любым правовым вопросам. Консультация юриста в Курске 8(4712)746-806Консультация юриста по телефону 8-800-201-16-39 Автоюрист.

Практически любой автомобилист попадал в ДТП, будем надеятся за тех кто еще в него не попадал, но если все-таки с вами это случилось и не стоит удивляться, что страховая компания отказывает вам в выплате и занижает ее, в такой ситуации юридическая компания Никитин и партнеры поможет вам взыскать ваши законные денежные средства: -Консультирование, -Представительство клиента в органах ГИБДД, на разборе ДТП, -Споры с ГИБДД, обжалование действий инспектора.

Монреальское соглашение авиакомпании

Что делать, если помощь требуется немедленно, и нет ни времени, ни средств, ни иных возможностей обратиться к юристам или адвокату. Нет нужды переживать об. Необходимо найти возможность задать вопрос юристу онлайн круглосуточно.

На нашем сервисе всем, кто решил обратиться за юридической консультацией, окажут помощь специалисты с внушительным опытом в сфере юриспруденции и адвокатской практикой. Каждый из них своевременно отслеживает поправки в законодательстве и является профессионалом в своей отрасли права, что подтверждают многочисленные отзывы наших пользователей, которым мы оперативно помогли разобраться с юридическими вопросами.

УК Портфельные инвестиции - раскрытие информации

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Бесплатная юридическая консультация - Юрист по телефону Сайт дает возможность получить бесплатую юридическую помощь от онлайн юриста Круглосуточная юридическая консультация бесплатно онлайн поможет решить семейные трудовые, гражданские, наследственные, жилищные и другие правовые вопросы.

Консультация юриста в реальном времени разъяснит положения Трудового, Гражданского, Семейного Кодекса и других законов, сделает анализ практики судов по спорным ситуациям. Тогда консультация юриста бесплатно по телефону круглосуточно - именно то, что вам необходимо. Образом, любой пользователь сети интернет круглосуточная онлайн помощь юриста алиментов также можно условно разделить две.

Перейти к контенту rozovijslon. Если у вас в порядке ОСАГО, и сумма ущерба не превышает установленный для данного вида страхования лимит тыс.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. nolsumptosc

    По моему мнению Вас обманули, как ребёнка.

  2. Всеслав

    Интересный вариант

  3. Пульхерия

    Сожалею, что не могу сейчас поучаствовать в обсуждении. Очень мало информации. Но эта тема меня очень интересует.

  4. Флорентина

    Я конечно, прошу прощения, но не могли бы Вы расписать немного подробнее.

  5. Владлен

    Извините за то, что вмешиваюсь… Я разбираюсь в этом вопросе. Давайте обсудим. Пишите здесь или в PM.